原标题：印尼官方公布狮航客机失事原因
波音737 MAX客机存在设计缺陷
印度尼西亚官方调查机构25日说，波音737 MAX客机存在设计和认证缺陷，飞行员缺乏充分培训以及维修、机组人员的失误是造成狮子航空公司客机失事的主要原因。
2018年10月29日，狮航一架波音737-8客机（属于737 MAX系列）在从雅加达飞往邦加勿里洞省首府槟港途中坠海，机上189人全部遇难。
经过近一年的调查，印尼国家交通安全委员会25日在首都雅加达举行发布会，公布狮航客机失事的最终调查报告。
今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机失事，机上157人全部遇难。调查发现，这两起涉及波音737 MAX系列客机的空难可能均与客机自动防失速系统被错误激活有关。737 MAX系列客机随之在全球多个国家和地区被停飞。
叠加效应
印度尼西亚调查人员25日发布最终报告，认定9项主要因素合并作用，致使狮航一架全新波音737 MAX 8型客机在起飞阶段坠海。
依据报告，印尼调查人员发现那起空难是多重因素叠加的后果，包括波音公司设计不周全，以致单个传感器失灵就构成整体安全隐患；美国政府监管机构疏忽大意；狮航自身培训不足、维护有漏洞。
首席调查员努尔卡希奥·乌托莫在新闻发布会上说：“如果这9项因素中某一项没有出现，事故也许不会发生。”
印尼调查人员去年发布空难调查初步报告，公开一些基本事实，一些美国和国际安全专家近期同样向媒体通报一些新发现。
总体而言，最终报告与先前各种指认没有出入，但对波音公司而言，无疑承受更大压力。波音迄今一直在接受美国司法部和国会调查。
继狮航空难以后，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机今年3月10日坠毁，致死157人，致使这一波音畅销机型在全球范围遭遇停飞或禁飞。波音历经7个月仍在寻找消除故障隐患的方案。美联社报道，埃塞航空空难最终调查报告发布仍需数月，初步结果确认原因与狮航空难高度相似。
各有过失
依据报告，波音公司对这一系列客机的飞行控制系统设计是触发空难主要因素。在波音的设计中，一个名为MCAS的系统依赖多个传感器探测气流方向，一旦某个传感器失灵、误报读数，系统可能自动持续下压机头，作出类似俯冲的动作。在狮航空难中，一个传感器确认失灵。
虽然这一操作可以经由飞行员人为介入修正，但波音错误估计了飞行员的反应速度，在狮航空难以前没有主动告知飞行员MCAS系统的存在和功用，致使飞行员难以拯救飞机和乘客。
报告说，狮航空难发生前一天，同一架客机经历险情后化险为夷，但狮航飞行员没有在飞行日志中注明情况，地勤维护因而没有能完成必要的检修；坠毁客机的两名飞行员没有能正确采取应急措施，副驾驶误判，忙着在不适用的故障排除清单上寻找解决办法。
报告说，认证飞机的安全监管机构原本理应更加尽职。MCAS系统故障理应属于“重大”安全事项，而不是“有害”或“灾难性”事项，因而错失深入查探的机会。波音对飞行员的应急反应估计过于乐观，却符合美国联邦航空局的指导意见。（综合新华社消息）
原标题：印尼官方公布狮航客机失事原因
波音737 MAX客机存在设计缺陷
印度尼西亚官方调查机构25日说，波音737 MAX客机存在设计和认证缺陷，飞行员缺乏充分培训以及维修、机组人员的失误是造成狮子航空公司客机失事的主要原因。
2018年10月29日，狮航一架波音737-8客机（属于737 MAX系列）在从雅加达飞往邦加勿里洞省首府槟港途中坠海，机上189人全部遇难。
经过近一年的调查，印尼国家交通安全委员会25日在首都雅加达举行发布会，公布狮航客机失事的最终调查报告。
今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机失事，机上157人全部遇难。调查发现，这两起涉及波音737 MAX系列客机的空难可能均与客机自动防失速系统被错误激活有关。737 MAX系列客机随之在全球多个国家和地区被停飞。
叠加效应
印度尼西亚调查人员25日发布最终报告，认定9项主要因素合并作用，致使狮航一架全新波音737 MAX 8型客机在起飞阶段坠海。
依据报告，印尼调查人员发现那起空难是多重因素叠加的后果，包括波音公司设计不周全，以致单个传感器失灵就构成整体安全隐患；美国政府监管机构疏忽大意；狮航自身培训不足、维护有漏洞。
首席调查员努尔卡希奥·乌托莫在新闻发布会上说：“如果这9项因素中某一项没有出现，事故也许不会发生。”
印尼调查人员去年发布空难调查初步报告，公开一些基本事实，一些美国和国际安全专家近期同样向媒体通报一些新发现。
总体而言，最终报告与先前各种指认没有出入，但对波音公司而言，无疑承受更大压力。波音迄今一直在接受美国司法部和国会调查。
继狮航空难以后，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机今年3月10日坠毁，致死157人，致使这一波音畅销机型在全球范围遭遇停飞或禁飞。波音历经7个月仍在寻找消除故障隐患的方案。美联社报道，埃塞航空空难最终调查报告发布仍需数月，初步结果确认原因与狮航空难高度相似。
各有过失
依据报告，波音公司对这一系列客机的飞行控制系统设计是触发空难主要因素。在波音的设计中，一个名为MCAS的系统依赖多个传感器探测气流方向，一旦某个传感器失灵、误报读数，系统可能自动持续下压机头，作出类似俯冲的动作。在狮航空难中，一个传感器确认失灵。
虽然这一操作可以经由飞行员人为介入修正，但波音错误估计了飞行员的反应速度，在狮航空难以前没有主动告知飞行员MCAS系统的存在和功用，致使飞行员难以拯救飞机和乘客。
报告说，狮航空难发生前一天，同一架客机经历险情后化险为夷，但狮航飞行员没有在飞行日志中注明情况，地勤维护因而没有能完成必要的检修；坠毁客机的两名飞行员没有能正确采取应急措施，副驾驶误判，忙着在不适用的故障排除清单上寻找解决办法。
报告说，认证飞机的安全监管机构原本理应更加尽职。MCAS系统故障理应属于“重大”安全事项，而不是“有害”或“灾难性”事项，因而错失深入查探的机会。波音对飞行员的应急反应估计过于乐观，却符合美国联邦航空局的指导意见。（综合新华社消息）
