原标题：IS为何宣称击落客机？ “击落说”有无可能？ 下降快为飞行员操作？ 为何未能成功挽回？ 飞机出故障应怎么做？ 机龄18年易犯毛病？
解读六大疑问
失事客机遇难者家属在圣彼得堡普尔科夫机场哭泣
坠毁客机上最小的乘客——一名10个月大的婴儿，在登机前趴在机场窗户上看飞机
部分遇难者生前照片公布
遇难夫妇Aleksei Gromov和Tatiana
Yury Shein父女俩均在失事飞机上
千龙-法晚联合报道（记者 张洁清）空难发生后仅数小时，外媒援引埃及和俄罗斯两方面消息称，飞机很有可能是因机械故障失事。但极端组织“伊斯兰国”(IS)埃及分支随后宣称，该组织对俄客机失事事件负责。
俄罗斯和埃及官方则随后否认了相关报道，称失事现场残骸性质和遇难者尸体分布“排除了飞机在空中爆炸的可能”。
事件发生后，法国航空公司、德国汉莎航空公司、阿联酋航空公司表示，将暂停途经事发地区的航班，法国航空公司和德国汉莎航空公司均表示，此举是预防措施。法航发言人表示，出于安全考虑，直到坠机原因被澄清以前不会重启航班。
IS为何宣称击落了客机？失事客机为何以每分钟1800多米的速度下降？针对围绕失事客机的种种疑问，法晚记者采访多位专家，一一进行解读。
1.IS为何宣称击落了俄罗斯客机？
对外宣扬声威是IS一贯做法 “击落”视频存假
对于IS在网络上大肆宣称“击落客机”的行为，宁夏大学中国阿拉伯研究院院长李绍先在接受《法制晚报》记者采访时表示，根据IS过往在国际重大事件表现分析称，“对组织内部造大声势、鼓舞士气，对外则大肆宣扬声威”是IS的一贯作法。恐怖分子的一切恐怖行为，最重要的核心就是对外传递恐怖信息，逼迫人们恐惧和屈服。
李绍先表示，网络上号称是IS发布击落客机的画面存在做假，从视频可以看出，并非为真实录像，有可能是发布者挪用的其他画面。
2.恐怖组织所谓的“击落说”有无可能？
IS并没有击落高空飞机的武装能力
李绍先分析指出，IS击落俄客机的可能性极小。首先，IS具备击落高空飞机的武装能力值得怀疑，IS并没有击落俄客机的能力，据埃及民航部表示，飞机消失的时候的高度是9450米，安全专家说，这一高度超过了西奈半岛武装分子拥有的肩扛发射的地空导弹能够达到的高度。虽然西奈半岛有一个被称为“圣旦”的IS组织，在埃及活动极为活跃，半年内曾在埃及多个地方发动袭击，造成过埃及军警重大伤亡，但却没有击落高空飞机的武装能力。
其次，从客机坠毁的地点来看，客机在西奈半岛山区坠毁，机身断成两截。飞机航线靠近以色列希腊半岛北部，整个航线不在IS组织掌控之内，并且航空公司设定航线一直没有变，说明此段航线是安全的。
从飞机坠毁现场来看，飞机主要断裂为两端，一部分较为大截，虽然残骸散布的面积很大，但是飞机被击落空中解体的可能性不大。
3.失事客机为何以每分钟1800多米的速度下降？
客机下降速度过快 可能为飞行员有意识操作
来自Flightradar24的失事航班7K9268的航迹图显示，这架客机在信号消失前，是从9000多米的高度直线下降，速度则是每分钟1800多米。航空专家王亚男在接受媒体采访时分析，飞机的坠落速度很难理解为故障的直接结果，在极端情况下，即使两台发动机同时出现故障，飞机的滑翔速度也要比每分钟1800多米的坠落速度慢很多。
王亚男猜测，这可能是飞行员的有意识操作，当时飞机客舱可能处于失压状态，在9000米高度乘客无法生存，飞行员试图迅速下降到4000米高度，以便让乘客能够正常呼吸。这是一种极端的可能情况。飞行员可能试图迫降，但是由于山区地形和气候的影响，他的迫降企图没有成功。
4.飞机出现机械故障时，机长为何未能成功挽救？
机组人员一周内曾多次抱怨发动机出故障
民航专家张起淮在接受《法制晚报》记者采访时分析指出，飞机坠毁、发生空难的原因有多种，客机可能被地下的导弹击中坠毁，也可能因自身机械发生故障、或者因自身炸弹被引爆造成。就目前最新消息称，并非恐怖分子的袭击行为。在没有完成对黑匣子的数据分析和研究之前，这架客机的坠毁原因尚不能确定。
据沙姆沙伊赫机场消息，坠毁的客机机组人员在一周内曾多次抱怨飞机发动机出现故障。张起淮认为，飞机本身机械故障也有可能导致飞机坠毁空难的发生。
假设机上发生机械故障的情况下，机长及机组成员应采取紧急措施，与地面保持联系，如果飞机不能正常飞行时，就应找到就近的机场进行紧急迫降来保证飞机安全。而对于此次这架客机A321为何没有迫降成功，还无法掌握确切的原因。
民航专家王疆民告诉法晚记者，每架飞机的安全系数是受很多因素影响的，飞机质量与维护情况的好坏就是一个重要因素。再就是飞行员的能力与素质、航空公司对飞机购置与维修的资金投入。
5.在紧急情况下，机长及机组人员应如何操作？
紧急情况下 机长需靠经验操作故障飞机
张起淮表示，飞机出现故障时，首先机长会在第一时间内打开检查单，对照检查单内容，按照检查单的指示来排除故障。机长和机组人员紧急配合，检查单会准确告诉机长及机组人员如何对飞机上出现仪表数据与现象作出反应，检查单会以问答的形式告诉机组人员在机械故障时的解决方案，比如具体地打开或者关闭机舱内的操作按键。
如果在更加紧急的时间内，机长无法及时打开检查单的情况下，机长及机组人员就要凭平时学习掌握的知识和飞行所积累的经验进行分析和操作，根据飞机的故障来作出反应。比如出现飞机发动机停车就要按照停车的指示，飞机发动机着火就要按照着火的提示进行操作。
因此，相互配合、采取措施来排除机械故障是机长及机组成员本能和必须做到的事情。
6.机龄为18年，是否意味着飞机故障几率较高？
坠毁客机机龄18年 不属“老飞机”范畴
此次坠毁客机的机龄已经有18年，埃塞俄比亚航空公司中国区市场经理刘欣在接受法晚记者采访时分析称，18年机龄的飞机虽然不能算新，但也绝不是老飞机的范畴。如果按照年限的话，一般为25年。
刘欣说，飞机的机龄不是决定飞机安全系数的关键因素，飞机在运营使用中的维护工作才是关键。此外，还要看使用过程中的飞行小时和起降次数。当然，飞机越新，技术指标就越先进，也就越安全。所以好的航空公司都会严格控制本公司的机队年龄。
张起淮指出，老型飞机出现故障的概率会比新型飞机高，由于机务人员或机组人员在飞机起飞前检查的疏忽，或者他们发现飞机性能不佳存在故障却没有排除故障，仍然使飞机进行飞行，都属于违反航空法有关规定的行为。
张起淮说，对于中国而言，大部分飞机都比较新，在安全上是比较有保证的，超过10年的飞机不多，大部分飞机的机龄在10年以下，超过15年的飞机更是少。
本版文/记者 张洁清
